Του Π. Χαλάτση
Μπορεί πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1 να πήραμε μια γεύση από τις δοκιμές που έγιναν πριν από δύο εβδομάδες στο Μπαχρέιν όμως κανένας δεν μπορεί να ξέρει τις πραγματικές δυνατότητες που έχουν τα 22 μονοθέσια. Γιατί πολύ απλά καμία εργοστασιακή ομάδα δεν έχει ανοίξει πλήρως τα χαρτιά της. Όμως κοντός ψαλμός αλληλούια.
Αύριο Παρασκευή 6 Μαρτίου θα ξεκινήσουν τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά, το Σάββατο 7 Μαρτίου θα γίνουν το Qualifying για την Pole Position και τότε θα μπορούμε να έχουμε μια καλύτερη εικόνα για το τι θα ακολουθήσει αυτή τη χρονιά που έχει πολλές καινοτομίες.
Φέτος στο πρόγραμμα υπάρχουν 24 αγώνες που θα γίνουν στις πέντε ηπείρους. Έντεκα ομάδες με 22 πιλότους θα προσπαθήσουν να ανταποκριθούν στους νέους κανόνες της FIA. Για τους φίλους του σπορ στην Ευρώπη, δεν βολεύει και τόσο το ωράριο της Αυστραλίας. Για παράδειγμα τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά ξεκινούν 03.30 τα ξημερώματα για την Ελλάδα.
Οι ώρες του τριημέρου
Την Παρασκευή 6 Μαρτίου στις 03.30 (ώρα Ελλάδος) θα γίνουν τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά (Practice 1). Την ίδια ημέρα στις 07.00 ( 16.00 ώρα Αυστραλίας) θα γίνουν τα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά (Practice 2).
Το Σάββατο 7 Μαρτίου στις 03.30 (ώρα Ελλάδος) θα γίνουν τα τρίτα ελεύθερα δοκιμαστικά (Practice 3). Και στις 07.00 ( ώρα Ελλάδος και 16.00 ώρα Αυστραλίας) θα ξεκινήσουν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά.
Tο πρώτο Qualifying της χρονιάς θα τελειώσει μετά από δοκιμασίες μιας ώρας και εκεί θα δούμε ποιος ήταν ποιο γρήγορος και θα είναι αυτός που θα ξεκινήσει από την πρώτη γραμμή του grid την Κυριακή 8 Μαρτίου. Ο αγώνας την Κυριακή θα ξεκινήσει στις 06.00 το πρωί (15.00 ώρα Αυστραλίας).
Τα ανεπίσημα δοκιμαστικά, το Qualifying και τον αγώνα θα τα δείξουν σε απευθείας μετάδοση τα συνδρομητικά κανάλια Ant1+ και F1 TV Pro. Τον αγώνα την Κυριακή θα τον μεταδώσει το ελεύθερο κανάλι του Ant1.
Το ANT1+ θα μεταδώσει και τους 24 αγώνες της Formula 1 ζωντανά και χωρίς καμία διακοπή για διαφημίσεις, ενώ στον ΑΝΤ1 όλοι οι αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος θα μεταδοθούν ζωντανά ή ετεροχρονισμένα.
Στην έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, της 77ης σεζόν της F1 θα δούμε μία από τις πιο καθοριστικές και επαναστατικές τεχνολογίες στην ιστορία του αθλήματος. Μπορούμε να πούμε ότι βρισκόμαστε μπροστά στη μεγαλύτερη τεχνική επανάσταση.
Φέτος για πρώτη φορά θα λειτουργήσουν τα μονοθέσια με τις υβριδικές μηχανές. Η F1 εστιάζει σε μια απλούστερη, αλλά πολύ πιο ισχυρή ηλεκτρική αρχιτεκτονική. Έχουν γίνει ριζικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς. Εκτός από τους υβριδικούς κινητήρες έχουμε νέα φιλοσοφία στην αεροδυναμική, νέους οδηγούς και νέες διαδρομές. Η νέα υβριδική μηχανή στηρίζεται σε κατανομή ισχύος 50/50 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ηλεκτρικής ενέργειας. Η ισχύς του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (MGU-K) τριπλασιάστηκε, ανεβαίνοντας από τα 120kW στα 350kW. Αυτή η στροφή στην ηλεκτρική ισχύ, σε συνδυασμό με τη χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων, καθιστά τα μονοθέσια του 2026 τα πιο αποδοτικά στην ιστορία.
Η στροφή στην ηλεκτρική ισχύ, σε συνδυασμό με τη χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων και την ισχύ του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (MGU-K) είναι θέματα που δεν έχουμε συναντήσει ποτέ στην F1.
Δεν ξέρουμε κατά πόσο θα μπορέσουν να ανταποκριθούν οι κατασκευαστές στη νέα λογική. Ας μην ξεχνάμε τις διαφορετικές συνθήκες που επικρατούν σε κάθε αγώνα που με την νέα μορφή των κινητήρων οι ρυθμίσεις προς το παρόν θα γίνουν στην πράξη. Δεν υπάρχουν δεδομένα άρα δεν υπάρχουν έτοιμες λύσεις.
Υπάρχουν και δύο νέες ομάδες στην F1. Θα δούμε για πρώτη φορά την ομάδα της Audi και την ομάδα της Cadillac.
Τα μονοθέσια είναι πλέον αισθητά μικρότερα και ελαφρύτερα. H απόσταση ανάμεσα στους δυο άξονες είναι μειωμένη κατά 200mm (στα 3400mm). Το πλάτος είναι μειωμένο κατά 100mm (στα 1900mm). Το βάρος είναι μειωμένο κατά 30 κιλά. Αυτές οι αλλαγές, μαζί με τα στενότερα ελαστικά, αποσκοπούν στη βελτίωση της ευελιξίας στις στροφές και στη διευκόλυνση των προσπεράσεων, καθώς τα μονοθέσια θα καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο στο οδόστρωμα.
Το DRS καταργήθηκε και πλέον υπάρχει ένα σύστημα κινητών πτερυγίων τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω αεροτομή.
Τα μονοθέσια θα λειτουργούν σε δύο βασικές καταστάσεις:
Z-Mode (στροφή): Τα πτερύγια κλείνουν για μέγιστη κάθετη δύναμη και κράτημα στις στροφές.
X-Mode (ευθεία): Τα πτερύγια ανοίγουν για ελαχιστοποίηση των αεροδυναμικών αντιστάσεων στις ευθείες, επιτρέποντας υψηλότερες τελικές ταχύτητες.
Αυτό το σύστημα θα είναι διαθέσιμο σε όλους τους οδηγούς σε προκαθορισμένα σημεία της πίστας, ανεξάρτητα από την απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, αλλάζοντας ριζικά τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τη στρατηγική του αγώνα.
Οι αγωνιζόμενοι θα κάνουν 58 γύρους την πίστα μήκους 5.278 χλμ και θα καλύψουν μέχρι να πέσει η καρό σημαία 306.124 km. Λόγω της ιδιομορφίας του αγώνα τα καλά κομμάτια είναι μετρημένα. Πολύ καλό σημείο είναι η κερκίδα Waite με θέα τη Στροφή 10, η κερκίδα Brabham που έχει καλή θέα στο εξωτερικό της Στροφής 2. Εκεί τα μονοθέσια στριμώχνονται για μια καλύτερη θέση μέσα από το πρώτο σικέιν. Καλά όμως είναι και τα σημεία στην απέναντι πλευρά της λίμνης όπου φαίνονται οι στροφές 8-9 ή 9-10. Εκεί οι θεατές συνδυάζουν τον αγώνα και το πικνίκ.
H εκπομπή «Formula 1 Show» με τους Τάκη Πουρναράκη, Πάνο Σεϊτανίδη, Μαρία Θωμά, Κώστα Λεώνη, Μαρία Ανδρεάδη, Λίτσα Ιωάννου και Γιώργο Ανανίδα επιστρέφει για 4η σεζόν πριν και μετά από κάθε αγώνα F1, με περισσότερες αποστολές στις πιο εμβληματικές πίστες του κόσμου, για να μας μεταφέρει πλούσιο ρεπορτάζ, τις πιο δυνατές στιγμές των κατατακτήριων δοκιμών, ζωντανές συνδέσεις, αλλά και αποκλειστικές συνεντεύξεις από τους κορυφαίους οδηγούς της διοργάνωσης.
Πηγή: zougla.gr
